Un produit industriel assez souvent utilisé de nos jours est un réducteur planétaire. Son rendement élevé, sa grande plage de rapports de transmission, sa petite taille, son faible bruit, son bon fonctionnement, etc. le définissent. Dans les secteurs de l’excavation, du transport, du levage et autres, cela pourrait être un élément de soutien. À condition de garantir une transmission exacte, le réducteur planétaire peut réduire la vitesse et également améliorer le couple et le rapport du moment d'inertie du moteur d'entraînement à la charge. Toutefois, dans la pratique, les erreurs résultant d'une installation incorrecte sont quelque peu répandues. Le principal type de défaut est la défaillance du réducteur planétaire et du moteur d'entraînement. Comment l'entreprise doit-elle donc gérer la rupture d'arbre entre le réducteur planétaire et le moteur d'entraînement ?
Certains utilisateurs pensent que le réducteur sélectionné doit simplement satisfaire les besoins de travail tant que le couple de sortie nominal est respecté. Mais ce n'est pas le cas :
Premièrement, le rapport de vitesse multiplie le couple de sortie nominal du moteur d'entraînement à assembler ; par la suite, la valeur obtenue doit être inférieure au couple de sortie nominal correspondant fourni par l'échantillon de produit du réducteur planétaire ;
Deuxièmement, il faut également prendre en compte le couple de fonctionnement maximum nécessaire en utilisation réelle et la capacité de surcharge du moteur d'entraînement.
Moins de deux fois le couple de sortie nominal du réducteur planétaire correspond au couple de travail maximum dont l'utilisateur pourrait avoir besoin. Certaines applications doivent notamment suivre rigoureusement les directives. Cela protège non seulement les engrenages et les arbres à l'intérieur du réducteur, mais contribue également de manière plus significative à éviter de casser l'arbre de sortie du réducteur.
L'arbre de sortie du réducteur planétaire subit un bref couple d'impact à la fois lors de l'accélération et de la décélération. S'il dépasse le double du couple de sortie nominal et que ces accélérations et décélérations sont trop fréquentes, l'arbre du réducteur finira par se briser. Si cela se produit, il faut calculer et évaluer l'augmentation de la marge de couple.